La Bourgogne et la Franche-Comté ont signé avec l’Etat deux contrats de plan, ayant vocation à converger au moment de la clause de revoyure. Ils prévoient un effort conséquent de mise à niveau de nos infrastructures ferroviaires, routières et fluviales dans la continuité des engagements passés.

Le respect des engagements financiers, pris par l’ensemble des signataires, est crucial. La région entend tout mettre en oeuvre pour qu’ils soient respectés, en qualité, quantité et délais.

Elle a ainsi décidé d’engager une première réflexion sur l’ensemble des plateformes aéroportuaires, qui se poursuivra et sera mise en débat dans le cadre du schéma régional de l’intermodalité et des infrastructures.

Les voies d’eau, fleuves ou canaux ont aussi fait l’objet d’une attention toute particulière compte tenu de leur caractère structurant pour le territoire.

Enfin, les deux régions ont bien identifié les enjeux liés aux transports doux : notamment les pistes cyclables pour les déplacements quotidiens et comme vecteurs d’attractivité touristique.

Conforter le transport ferroviaire à l’échelle de la région par un engagement sans précédent sur les infrastructures ferroviaires

La transition écologique impose de promouvoir prioritairement des mobilités moins polluantes passant par des modes de transport collectifs. La région poursuivra donc et amplifiera les efforts en faveur de la sécurisation et de la modernisation des infrastructures ferroviaires.

Les principales opérations envisagées :

• Réouverture de la ligne Belfort-Delle. Cette opération est emblématique à plusieurs titres : son caractère transfrontalier, et sa dimension historique liée à la réouverture d’une ligne auparavant fermée. A l’heure où d’autres envisagent de fermer des lignes, la région décide d’en rouvrir une ! Cette réouverture est programmée pour la mi-mandat en fonction de l’avancée des travaux.
• Electrification de la première tranche de la Voie ferrée Centre Europe Atlantique (VFCEA) entre Nevers et Chagny pour réaliser le projet ambitieux d’une ligne transversale Est-Ouest. 
  Electrification du tronçon ferroviaire d’Auxerre à Laroche-Migennes.
• Modernisation de la ligne du Revermont entre Besançon et Bourg-en-Bresse.
• Modernisation de la « ligne des horlogers » entre Morteau et Le Locle.
• Modernisation de la section ferroviaire de Paray-le-Monial à Lamure-sur-Azergues en direction de Lyon.
• Aménagement de la zone Coriolis à proximité de la gare TGV Le Creusot-Montceau-Montchanin, en lien avec la VFCEA, en perspective de la création d’un nœud intermodal.
• Participation à la rénovation et à la mise en accessibilité des gares dans le cadre des schémas directeurs d’accessibilité votés avec notamment des réalisations à : Dijon-ville, Beaune, Montbard, Auxerre, Cosne-Cours-sur-Loire, Belfort, Dole, Montbéliard, Pontarlier, Vesoul, Lons-le-Saunier, Lure, Baume-les-Dames, Morteau, Le Valdahon, Mamirolle, Saint-Claude. Des études sur les quais seront engagées sur les gares d’Avallon-Clamecy, Decize, Montchanin, Sens, Tournus, Saint-Jean-de-Losne, Mâcon, Nevers et Chalon-sur-Saône.
• Création de nouvelles haltes ferroviaires en fonction de besoins avérés.

La région poursuivra également sa stratégie en faveur de la grande vitesse, dans la continuité des efforts consentis sur les mandats précédents pour la LGV. La présidente de la région assume à ce titre la présidence de l’association TransEurope TGV aux côtés des autres collectivités engagées sur le territoire. La région pèsera sur le choix de réaliser la prolongation de la branche Est de la ligne LGV Rhin-Rhône de Petit-Croix à Lutterbach, et de préparer l’avenir en poursuivant les études de la liaison TGV POCL pour mettre Nevers à moins d’une heure de Paris.

Moderniser et adapter le matériel roulant aux besoins et aux exigences des usagers

Le renouvellement du matériel roulant, deuxième pilier de cette politique d’investissements, a permis depuis 15 ans des acquisitions continues (63 en Bourgogne et 33 en Franche-Comté) complétées en Franche-Comté par l’achat de 16 rames Régiolis d’Alstom livrées progressivement jusqu’en 2018 et, côté Bourgogne, la rénovation des trains Corail desservant l’axe Paris – Dijon – Lyon.

La région doit se positionner au cours de ce mandat sur le matériel nécessaire à partir de 2023 pour remplacer les trains Corail dont la durée de vie est prolongée jusque-là. Les nouveaux matériels choisis par l’Etat sur le marché des trains d’équilibre du territoire (TET) constituent la solution à prioriser dans le cadre de l’offre de matériel existante à ce jour.

Poursuivre l’amélioration des infrastructures routières

Pour faciliter les déplacements et améliorer la sécurité, nous nous engageons sur les opérations suivantes :

• Désenclavement routier de la Haute-Saône par l’amélioration de la RN57 et de la RN1 9 en 2×2 voies.
• Sur la RN57 en Haute-Saône : déviation de Saulx, mise à 2×2 voies entre Vellefaux et Authoison, entre Voray-sur-l’Ognon et Rioz.
• Sur la RN1 9 : mise à 2×2 voies entre Frotey-lès-Vesoul et Amblans.
• Déviation de Port-sur-Saône, RN57 depuis Devecey.
• Dans la Nièvre, achèvement des travaux de la RN7 de Saint-Pierre-le-Moûtier à l’Allier.
• Dans l’Yonne, contournement sud d’Auxerre.
• Dans le Doubs, poursuivre le contournement de Besançon et le franchissement de Pontarlier.
• En Côte-d’Or, travaux de la rocade de Beaune et requalification de l’A38 de Pouilly-en-Auxois à Dijon.
• Dans le Jura, mise en sécurité de la traversée de Gevingey.

Construire une stratégie aéroportuaire à la nouvelle échelle régionale

La région est historiquement engagée dans trois syndicats mixtes, qui gèrent les plateformes de Dijon-Longvic, Auxerre Branches et Saint-Yan. Elle ne participe pas au financement de l’activité de la plateforme de Dole-Tavaux. Des partenariats ont pu avoir lieu avec des aérodromes portés par des chambres de commerce et d’industrie (CCI) ou des collectivités.

Une mise à plat de l’existant est nécessaire avant tout choix stratégique. Un état des lieux de l’ensemble des infrastructures aéroportuaires régionales permettra de mesurer l’intérêt régional de chacune. Avec un impératif : faire les bons choix pour nos territoires, les Bourguignons et les Francs-Comtois, sans tabou ni pesanteurs du passé, mais en comparant l’aérien aux autres modes de transports alternatifs offerts sur notre territoire et en prenant en compte l’existant aux portes de notre région.

Ces plateformes aéroportuaires, maillant notre territoire, peuvent-elles être à l’origine de nouveaux services de mobilité innovants, là où les moyens de transport terrestres ne répondent pas totalement aux besoins ? C’est une question à laquelle la région entend apporter une réponse collectivement argumentée et motivée par les besoins prioritairement exprimés par les usagers potentiels.

Poursuivre les aménagements fluviaux et portuaires et préparer l’avenir

La richesse du bassin hydrographique de notre région a conduit par le passé à miser fortement sur la voie d’eau. Des canaux Freyssinet en complément des fleuves, au projet du canal Rhin-Rhône dont la réalisation s’est arrêtée à Pagny, en passant par les projets latents du canal Moselle-Saône, il n’y pas eu de mandats régionaux sans débats sur l’avenir de la voie d’eau.

Nous confirmons l’engagement de notre collectivité tant pour mener à bien les programmes en cours que pour définir une vision prospective du développement de la voie d’eau à grand gabarit répondant à la fois aux besoins de transport et aux contraintes environnementales.

Dans le cadre du contrat de plan interrégional Etat-Région (CPIER) Rhône, nous poursuivrons notre engagement en faveur du technoport de Pagny et des ports de Chalon-sur-Saône et Mâcon.

Il en ira de même du coté icaunais avec la poursuite des ouvrages d’art sur l’Yonne avec l’aménagement de la plateforme de Gron, ainsi que les aménagements fluviaux sur les barrages de Champfleury et Villeperrot en partenariat avec Voies navigables de France (VNF).

Préparer l’avenir, c’est aussi poursuivre les études pour le développement de la voie d’eau vers la mer du Nord. Le canal Saône-Moselle est au cœur de cette problématique.

La voie d’eau, c’est aussi mesurer son intérêt économique et environnemental par rapport à d’autres modes de transport. Le dossier des colis lourds, lié au développement industriel de General Electric à Belfort, fait actuellement l’objet d’un travail collectif visant à identifier finement les besoins et à élaborer une solution appropriée à laquelle la région prendra sa part.

Enfin, nous tablons aussi sur la convention nous liant à Voies navigables de France (VNF) sur les canaux de Bourgogne pour participer annuellement au financement du maintien en l’état de ce réseau.

Encourager les mobilités douces par l’adaptation des infrastructures nécessaires au développement du vélo

Pistes cyclables en zone urbaine, itinéraires touristiques cyclables, abris vélos dans les gares, vélos en libre-service, réseaux de vélos partagés constituent autant d’investissements que nous sommes prêts à partager avec les autres collectivités dans le cadre d’un dialogue territorial.